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专题：智能电动汽车发展高层论坛（2026）
4月11日-12日 ，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在北京国家会议中心二期召开，主题为“推进新能源汽车智能化 、绿色化 、融合化、国际化发展 ” 。厦门铱钼智汇科技有限公司创始人&首席执行官张华坤出席并演讲 。
张华坤在演讲中提到了矿用卡车大型化与智能化。他表示 ，矿山运输场景与成本密切相关 。当前竞争激烈 ，主要有几个原因：第一，人力成本 ，矿区招聘驾驶员要求低于50周岁 。第二 ，运力需求。中国新开的许多露天矿都是3000万吨 、5000万吨级别，同一个矿坑如果用小型车作业 ，运力严重不足 。第三 ，燃料成本 。原来燃油贵，现在甲醇等也在涨价 ，燃料成本已占到矿区运输接近50% ，最近还在升高。第四，安全管理 。矿区安全是巨大的成本，作业逻辑因此改变 。例如 ，一次性运输不允许直接翻到渣台以下 ，必须倒到地面再用推土机推下去，这些动作都耗费大量资金。
如何解决这些问题？他指出 ，就是大型化。“矿区大型化已经喊了五六年 ，我们公司用了五六年时间，目前标载150吨的产品平台已经成熟 。大型化以后 ，单方运输成本远优于小型化车辆 ，因此出于成本考虑，行业不得不向大型化发展 。需要强调的是 ，这种大型化是基于全国产供应链的 ，并且一定是基于电动化和智能化的大型化。 ”
传统降本增效的必然选择为什么是大型化？张华坤解释到，除了无人化 ，矿区更应该叫“少人化 ” 。除了司机无人化 ，维修 、保养、车队运营 、充电 、加油等一系列动作都需要人 。因此，矿区传统产品一定朝着少人化发展。
对此，铱钼实行了创新结构设计 。“用五年时间从零开始设计一款底盘 ，到去年下半年才敢说这个平台真正立住了 。因为车辆24小时日夜不停在矿区跑 ，每公里能不能节约一分钱都要精确计算，目前平台已经比较成熟。技术用了大量商用车动力总成 ，因为基于国内商用车供应链的发展 ，我们才能做这个车 。但我们的核心逻辑是：一定要用国产配套体系把单方成本控制住 。”
张华坤表示，未来已来。矿山行业没有强制法规 ，完全是纯市场化逻辑 。只要成本能降低 ，大吨位车替代小吨位车就在迅速发展 。“我们的车与国外同等对比，不仅在国内有优势 ，到了海外（非洲、东南亚）优势更大 ，正在逐步往外走，相当于驾着中国制造的体系大规模向外发展。”
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